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Nach dem Brand im Simplon-Eisenbahntunnel fordert der VSLF vom BAV eine Verschärfung der Vorschriften für die Notbremsüberbrückung

 

Die Notbremsüberbrückung und Notbremsanforderung erlaubt dem Lokführer nach dem Ziehen einer Notbremse den Zug trotzdem aus dem Tunnel zu führen. Gerade im Brandfall ist diese Installation auf den Reisezügen entscheidend, um die Reisenden aus dem Tunnel und somit in Sicherheit bringen zu können.

 

In der Schweiz besteht einzig für den Lötschberg-Basistunnel die Vorschrift, dass Reisezüge und Güterzüge der rollenden Landstrasse zwingend mit der Notbremsanforderung ausgerüstet sein müssen.

Der VSLF fordert das BAV auf, die Vorschriften dahingehend zu verschärfen, dass bei allen Tunnels mit einer Länge über 4 km die Reisezüge mit einer funktionierenden und geprüften Notbremsüberbrückung oder Notbremsanforderung ausgerüstet sein müssen.

Dies im Interesse der Sicherheit bei den Bahnen.

 

Die Notbremsen können jederzeit durch Reisende betätigt werden.

Dass es dem Lokführer möglich ist, trotz gezogener Notbremse aus dem Tunnel zu fahren, ist ein zentrales Element des Rettungskonzepts im Brandfall.

Nach wie vor fahren Züge ohne oder mit nicht geprüfter Notbremsanforderung / Notbremsüberbrückung durch die langen Tunnel in der Schweiz.

Dies ist nicht weiter zu verantworten.

 

Die Ausrüstung der Tunnel mit Beleuchtung, Beschilderung und Handläufen ist ein wichtiges Element, um die Tunnel sicherer zu machen.

Der VSLF erachtet die konsequente Ausrüstung der Reisezüge mit der Notbremsanforderung / Notbremsüberbrückung für schneller realisierbar als die Installation der Tunnelausrüstungen und im Brandfall als einziges effektives Mittel, um die Reisenden zu retten.

 

Der VSLF fordert das Bundesamt für Verkehr BAV auf, die Vorschriften dahingehend zu verschärfen, dass der Sicherheitsstandart der Züge für die Durchfahrt durch den Lötschberg-Basistunnel ebenfalls auf allen anderen langen Bahntunnels angewendet wird (Notbremsüberbrückung / Notbremsanforderung).

Da die meisten, zum Teil alten Eisenbahntunnel nicht annähernd die Sicherheitsausrüstung des Lötschberg-Basistunnel besitzen, wäre dieser Schritt nur konsequent.

 

Länge der Normalspurtunnel in der Schweiz:

 

Gotthard-Basis (in Bau): 57’104 m, Altdorf/Biasca

Lötschberg-Basis: 34’577 m, Spiez/Visp

Simplon: 19’823 m, Brig/Domodossola

Gotthard: 15’003 m, Göschenen/Airolo

Lötschberg: 14’612 m, Kandersteg/Goppenstein

Zimmerberg-Basis: 9’470 m, Zürich/Thalwil

Ricken: 8’604 m, Wattwil/Uznach

Grenchenberg: 8’578 m, Moutier/Grenchen

Hauenstein-Basis: 8’134 m, Sissach/Olten

Grauholz: 6’295 m, Bern/Neubaustrecke

Adlertunnel: 5’327 m, Liestal/Basel

Zürichberg: 5’305 m, Zürich/Dübendorf  (S-Bahn)

Heitersberg: 4’930 m, Zürich/Lenzburg

Murgenthal: 4’745 m, Neubaustrecke Olten - Bern

Kerenzerberg: 3’955 m, Walensee

 

Im VSLF sind rund 1’500 Lokomotivführer in der Schweiz organiert.

 

Weitere Informationen: 

Hubert Giger, Präsident VSLF:  051/281 26 96

www.vslf.com

 

14. Juni 2011


Après l’incendie qui a fait rage dans le tunnel ferroviaire du Simplon, le VSLF exige un renforcement des prescriptions concernant le pontage du freinage d’urgence de la part de l’OFT

 

Le pontage et la surveillance du freinage et d’urgence permettent au mécanicien de locomotive de sortir son train d’un tunnel, malgré le fait qu’un dispositif ou une personne ait sollicité un freinage d’urgence. Dans le cas d’un incendie, cette installation est tout particulièrement indiquée sur les trains de voyageurs puisqu’elle permet au mécanicien de poursuivre sa route, de sortir du tunnel et de mettre ainsi les voyageurs hors de danger.

 

En Suisse, la seule ligne où les trains de voyageurs et les trains de la chaussée roulante doivent être équipés impérativement de la surveillance du frein d’urgence est le tunnel de base du Lötschberg.

Le VSLF exige que l’OFT renforce de manière urgente les prescriptions existantes afin que les trains de voyageurs qui sont appelés à traverser des tunnels de plus de 4 kilomètres de long soient équipés du pontage et de la surveillance du freinage d’urgence et que ce dispositif soit testé régulièrement.

 

Ceci dans l’intérêt de la sécurité ferroviaire.

 

Le frein d’urgence (poignée rouge) peut être tiré à tout moment par les voyageurs.

Le fait que le mécanicien puisse sortir son train d’un tunnel malgré la demande de freinage d’urgence est un élément crucial du dispositif de sauvetage en cas d’incendie.

Cependant, des trains non équipés du pontage / de la surveillance du frein d’urgence parcourent quotidiennement des longs tunnels en Suisse. Il en est de même avec des trains équipés de ce dispositif mais si celui-ci n’a pas été testé, on ne peut pas le considérer comme efficace.

On ne peut pas continuer à courir ce risque.

 

L’équipement des tunnels avec un éclairage, des panneaux de signalisation ainsi que des mains courantes est certainement un moyen de renforcer la sécurité de ces ouvrages.

Le VSLF considère que l’installation d’un dispositif de surveillance / pontage du frein d’urgence sur les voitures des trains de voyageurs pourra se faire plus rapidement que l’équipement en matière de sécurité des tunnels et que cette mesure constituent l’unique moyen efficace pour assurer la survie des voyageurs.

                                                             

C’est pourquoi, le VSLF sollicite l’Office fédéral des transports (OFT) afin que celui-ci renforce les prescriptions de sécurité et que les mesures préconisées pour les trains traversant le tunnel de base du Lötschberg soient étendues à d’autres longs tunnels (pontage / surveillance du frein d’urgence).

 

Comme la plupart des tunnels (dont un grand nombre est constituée de tunnels assez anciens) ne sont pas, et de loin, à-même de fournir les mêmes standards de sécurité que le tunnel de base du Lötschberg, cette procédure revêt toute son importance.

 

Longueur des tunnels à voie normale de Suisse:

 

Gothard t. de base:        57’104m            Altdorf/Biasca (en construction)

Lötschberg t. de base:    34’577m            Spiez/Viège

Simplon:                       19’823m            Brig/Domodossola

Gothard:                       15’003m            Göschenen/Airolo

Lötschberg:                   14’612m            Kandersteg/Goppenstein

Zimmerberg t. de base:    9’470m            Zürich/Thalwil

Ricken:                           8’604m            Wattwil/Uznach

Grenchenberg:                8’578m            Moutier/Grenchen

Hauenstein t. de base:     8’134m            Sissach/Olten

Grauholz:                        6’295m            Bern/Nouvelle ligne NBS

Tunnel de l’Adler:             5’327m            Liestal/Basel

Zürichberg:                      5’305m            Zürich/Dübendorf  (S-Bahn)

Heitersberg:                     4’930m            Zürich/Lenzburg

Murgenthal:                     4’745m            Nouvelle ligne/Olten - Bern

Kerenzerberg:                  3’955m            Lac de Walenstadt

 

Le VSLF représente les intérêts de plus de 1500 mécaniciens de locomotives en Suisse.

 

D’autres informations peuvent être obtenues auprès de: 

Hubert Giger, Président VSLF:  051/281 26 96

 

www.vslf.com

 

14 juin 2011


Dopo l’incendio nella galleria ferroviaria del Sempione il VSLF chiede all’UFT un rafforzamento delle direttive in materia di inibizione della frenatura di emergenza

 

Il dispositivo di inibizione della frenatura di emergenza e la fermata di emergenza consentono al macchinista di portare ugualmente il treno fuori dalla galleria anche se è stato tirato il freno di emergenza. L’installazione di questo dispositivo sui treni passeggeri è estremamente importante, soprattutto in caso di incendio, in quanto consente di portare i viaggiatori all’esterno della galleria e di metterli al sicuro.

 

In Svizzera, l’obbligo di dotare i convogli passeggeri e merci dell’autostrada viaggiante con il sistema di fermata di emergenza sussiste unicamente per la galleria di base del Lötschberg.

Il VSLF invita l’UFT a rafforzare le direttive in tal senso, imponendo l’installazione del sistema di disattivazione del freno di emergenza, debitamente funzionante e collaudato, su tutti i treni passeggeri che attraversano delle gallerie di oltre 4 km di lunghezza.

Questo è nell’interesse della sicurezza in ambito ferroviario.

 

I freni d’emergenza possono essere attivati in qualsiasi momento dai passeggeri.

Un elemento fondamentale del concetto di salvataggio in caso di incendio consiste nell’assicurare al macchinista la possibilità di portare il treno fuori dal tunnel malgrado si sia tirato il freno d’emergenza.

Oggigiorno i treni continuano a transitare attraverso le lunghe gallerie svizzere malgrado siano sprovvisti di tale sistema di disattivazione del freno di emergenza o non sia stato debitamente collaudato.

Questo è assolutamente inaccettabile.

 

Tutti gli impianti di cui è dotata una galleria, quali l’illuminazione, la segnaletica e i corrimani, sono degli elementi molto importanti per garantire la sicurezza all’interno delle gallerie.

Dal punto di vista del VSLF, la dotazione di tutti i treni passeggeri con questo dispositivo di disattivazione del freno di emergenza può essere realizzata più rapidamente che non l’installazione degli impianti in galleria e, in caso di incendio, è l’unico mezzo realmente valido per tutelare l’incolumità dei passeggeri.

                                                              

Il VSLF chiede all’Ufficio federale dei trasporti UFT di rafforzare le direttive in tal senso, onde poter applicare gli standard di sicurezza adottati per i treni che transitano attraverso la galleria di base del Lötschberg anche per tutte le altre gallerie ferroviarie di una certa lunghezza (inibizione della frenatura di sicurezza / frenatura di emergenza).

Dal momento che la maggior parte dei numerosi vecchi trafori ferroviari sono lungi dal disporre di impianti di sicurezza come quelli previsti per la galleria di base del Lötschberg, questo indubbiamente rappresenterebbe un importante passo in avanti.

 

Lunghezza delle gallerie a scartamento normale in Svizzera:

 

Tunnel di base del Gottardo (in costr.): 57’104m            Altdorf/Biasca

Tunnel di base del Lötschberg: 34’577m            Spiez/Visp

Sempione: 19’823m            Briga/Domodossola

Gottardo: 15’003m            Göschenen/Airolo

Lötschberg: 14’612m            Kandersteg/Goppenstein

Tunnel di base dello Zimmerberg: 9’470m              Zurigo/Thalwil

Ricken: 8’604m              Wattwil/Uznach

Grenchenberg: 8’578m              Moutier/Grenchen

Tunnel di base di Hauenstein: 8’134m              Sissach/Olten

Grauholz: 6’295m              Berna Nuova tratta

Tunnel dell’Adler: 5’327m               Liestal/Basilea

Zürichberg: 5’305m               Zurigo/Dübendorf (S-Bahn)

Heitersberg: 4’930m               Zurigo/Lenzburg

Murgenthal: 4’745m               Nuova tratta Olten - Berna

Kerenzerberg: 3’955m               Walensee

 

Attualmente fanno parte del VSLF all’incirca 1’500 macchinisti svizzeri.

Per ulteriori informazioni: 

Hubert Giger, presidente del VSLF:  051/281 26 96

www.vslf.com

 

14 giugno 2011

Anita Rutz / 14.06.2011
























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