Caisse de pension
Chez Thurbo ainsi qu'au BLS, les thématiques concernant les caisses de pensions sont d'actualité. Nous nous attendons également à ce que soit le cas auprès d'autres entreprises de transport ferroviaire dans un futur proche. En effet, les perspectives de rendement dans un environnement économique où les taux d'intérêts sont très faibles ne sont malheureusement guère réjouissantes.
Discrimination salariale
Au niveau salarial, nous sommes actuellement en discussion avec plusieurs entreprises afin de tenter d'éclaircir si et pourquoi il peut y avoir des discriminations salariales en fonction de l'âge. Toutes les discriminations salariales - quelles qu'elles soient - sont négatives tant pour les employé.e.s que pour les employeurs et doivent par conséquent être corrigées. De plus, le VSLF est certain que les salaires initiaux, tout comme l'augmentation salariale de manière générale doivent être adaptés à la situation prévalant sur le marché du travail et corrigés en fonction des exigences toujours plus grandes vis-à-vis du personnel des locomotives.
Enquête sur l'évolution salariale du personnel des locomotives
Dans un avenir proche et dans de nombreuses entreprises de transport ferroviaire, des négociations sur de nouveaux systèmes salariaux vont avoir lieu. Afin d'avoir la meilleure vue d'ensemble possible de la situation, le VSLF récolte actuellement les données salariales des mécanicien-ne-s de locomotive pour voir où se situent les problèmes afin de demander leur correction.
Tout le personnel des locomotives est cordialement invité à participer à l'enquête du VSLF !
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Planification du personnel chez CFF Voyageurs : la normalité n'est toujours pas en vue
En raison de la pénurie de personnel des locomotives, en particulier dans certaines régions et/ou dépôts, il est devenu normal pour ledit personnel de recevoir plusieurs appels/SMS toutes les semaines les enjoignant à rendre des jours de congés pour venir conduire des trains. Il apparaît que la motivation du personnel concerné, malgré une prime de 100.- par jour de congé rendu, est loin d'être au rendez-vous. La situation est par endroit si catastrophique que des jours d'instructions ont été planifiés de force à certains collaborateurs sur leurs jours de congés. Bien entendu, cette manière de faire est totalement inacceptable et des jours de travail/des formations ne peuvent être prévus sur les congés des employés qu'avec l'accord de ces derniers.
Cela fait maintenant plus d'une année que les délais pour la répartition mensuelle ne sont plus respectés. Les habituelles excuses du traitement difficile des circulaires spécifiques aux travaux ainsi qu'aux prestations estivales supplémentaires sont devenues caduques puisqu'en raison de la situation liée au Covid-19, les prestations estivales supplémentaires sont inexistantes cette année. Cela met en lumière les nombreux dysfonctionnements entre les divers acteurs responsables pour la planification des tours de services du personnel des locomotives chez CFF Voyageurs.
Examens de langues chez CFF Voyageurs
Cela fait quelques années maintenant que la thématique des examens de compétences linguistiques est un thème brûlant auprès de nombreuses entreprises. Chez CFF Voyageurs, le travail de longue haleine du VSLF a fini par payer : en effet, à la suite de nos diverses interventions et articles dans le LocoFolio, le personnel des locomotives a maintenant la possibilité d'obtenir le "OK" d'un point de vue linguistique de la part d'un CLP plutôt que de devoir passer par le prestataire externe Speexx choisi en son temps par les CFF... Le VSLF se réjouit de ce développement qui apporte une solution pragmatique et peu onéreuse à un problème qui n'aurait jamais dû en être un !
Décisions du Tribunal arbitral fédéral concernant les comptes de temps
En raison de la mise en service retardée du Léman Express, le dépôt de Genève a connu un sureffectif pendant les années 2015 et 2016. Ce sureffectif a eu pour incidence que de manière répétée, le personnel des locomotives du dépôt concerné se soit vu attribuer des tours de services de 360 minutes ainsi que des jours de congés supplémentaires, ce qui a bien entendu eu une incidence sur les comptes de temps dudit personnel. Selon une partie de la hiérarchie de la filiale Ouest ayant reçu des demandes à ce sujet, les CFF ne pouvaient pas être tenus pour responsables de cela et les comptes de temps n'avaient pas à être adaptés en fin d'année pour qu'ils repassent dans les limites définies par la CCT CFF. Quatre collègues de Genève, soutenus par la section Genève et par la CAP ont dû aller jusqu’à entamer une procédure à l'encontre des CFF et le Tribunal administratif fédéral a donné raison à 3 des 4 collègues ayant fait recours contre la décision des CFF.
Fort de cette belle victoire, le VSLF a exigé de CFF HR la vérification des comptes de temps du personnel des locomotives de la division Voyageurs pour les années 2016/2017/2018 afin de voir si tout s'est passé de manière correcte ou si des corrections devaient être apportées aux bouclements annuels de certain-e-s agent-e-s a posteriori.
Polyvalence du personnel de conduite
Dans de nombreux lieux de services, il est fait en sorte que le personnel perde la connaissance de certaines lignes qu'il avait pour habitude de parcourir auparavant. Il est également devenu tout à fait normal de répartir certaines prestations/lignes/véhicules considérées - à tort selon le VSLF - comme étant spécifiques à certaines personnes/certains groupes en lieu et place de tout le personnel d'un dépôt. Ceci conduit à une perte non négligeable de savoir-faire ferroviaire et participe activement à rendre encore plus aigus tous les problèmes que nous connaissons actuellement. En effet, du personnel des locomotives bien formé est polyvalent apporte une réelle plus-value opérationnelle aux entreprises par lequel il est employé.
Interview de Vincent Ducrot, CEO des CFF dans la "Schweizer Eisenbahn-Revue"
Une interview fort intéressante est parue ces derniers jours dans la "Schweizer Eisenbahn-Revue", extraits choisis :
Sur le thème de l'ETCS et des systèmes de sécurité : "Il y a un changement de situation en Europe : l'ETCS de niveau 1 Limited Supervision (L1 LS) va rester le pilier central des systèmes de sécurité européens... Les CFF en ont pris acte. De plus, il est à souligner que l'ETCS de niveau 2 (L2) est très onéreux et techniquement encore trop instable. En effet, lorsque même 20 ans après l'introduction d'un système donné, on doit toujours lui apporter des correctifs qui ne sont toujours pas à 100% satisfaisants, il y a clairement quelque chose qui ne fonctionne pas. Dans d'autres branches, cette technologie aurait été abandonnée et remplacée depuis de nombreuses années déjà. Les CFF ont actuellement un problème de capacité, pas nécessairement au niveau de leurs lignes mais bien de leurs nœuds ferroviaires. L'ETCS de niveau 2 n'est clairement pas la solution pour remédier à ce problème."
Sur le thème des véhicules : "Il (Elon Musk, Tesla) a construit une voiture électrique relativement simple. La base logicielle de toutes ses voitures repose sur un seul et unique logiciel qui commande tout. Notre industrie ferroviaire fait exactement l'inverse. Nos trains sont devenus des ordinateurs sur roues et ne sont plus de vrais trains. À ce sujet, j'ai toujours été impressionné par le travail des japonais. Ils arrivent aujourd'hui encore à construire des trains à la complexité limitée. Certes, esthétiquement parlant ce ne sont peut-être pas les plus beaux, mais ils sont fiables et simples d'entretien."
Sur les CFF : "Nous ne pouvons plus nous permettre une ponctualité toujours plus aléatoire [...] Les uns et les autres, nous nous devons de travailler plus ensemble. En effet, il importe finalement assez peu au client de savoir s’il monte dans un train rouge, blanc, gris ou vert, du moment qu'il est fiable et ponctuel."
Sur la sécurité : "Ici aussi nous allons opérer un changement de culture : moins de théorie et plus d'écoute et d'expériences de tout ce qui se passe dans la pratique ... Les employé.e.s qui sont soumis.es à des risques ou qui annoncent un problème/une irrégularité doivent à nouveau être pris.es au sérieux. Cela doit faire partie de notre culture d'entreprise !"
Il est intéressant de noter que si un collaborateur ou une collaboratrice avait tenu de tels propos dans un passé encore pas si lointain, il se serait probablement fait convoquer et on lui aurait demandé de cesser immédiatement de raconter de telles choses...
Le VSLF se réjouit de ces annonces et attend de voir de quelle manière elles pourront être implémentées de manière concrète au niveau de l'entreprise. La question se pose cependant de savoir ce qu'il advient de faire du personnel qui a pendant des années poursuivi des objectifs totalement contraires à ceux des annonces faites dernièrement par Monsieur Ducrot.
Demande auprès de l'OFT concernant le test de freinage d'urgence ETCS pour les véhicules SNCF
Dans le courant du mois de mars, la section Genève du VSLF a adressé une demande à l'OFT concernant la problématique mentionnée en titre. En effet, sur le réseau du Léman Express, certains véhicules de la SNCF roulent alors que le test du freinage d'urgence ETCS n'est effectué que tous les 50 à 56 jours pendant leur entretien alors que sur les véhicules suisses ce test doit être effectué tous les jours. Pour l'heure, les réponses fournies par l'OFT ne sont pas satisfaisantes car elles parlent uniquement du "Reset 24h" de l'ETCS, ce qui n'était pas le motif de la demande de la section Genève. Ceci est un exemple tout à fait concret démontrant encore une fois que le système ETCS est éminemment complexe et que la facile interopérabilité européenne qu'il était censé apporter n'est qu'un vœu pieux puisque même l'OFT a l'air de se mélanger les pinceaux à son propos...
VSLF numéro 646, 6 août 2020, comité central VSLF / Trad. ME
