Le Président de la section Ticino du VSLF, Pietro Pangallo, hôte de cette AG, a souhaité la bienvenue à environ 45 invités, plus de 110 mécanicien.ne.s et 30 accompagnant.e.s sous un soleil radieux dans le sud du Tessin. Après deux assemblées générales annulées en raison de la pandémie de Covid-19, le moral des troupes était au beau fixe et l’ambiance cordiale et joyeuse.
Samuele Cavadini, Président de la commune de Mendrisio nous a souhaité la bienvenue au nom de sa commune.
Marco Romano, conseiller national, a souhaité la bienvenue à toutes les personnes présentes au nom du Canton du Tessin. En tant que membre de la commission des transports, son discours a été suivi avec beaucoup d’attention par l’auditoire.
La dernière personnalité du cru à prendre la parole était Denis Rossi, CEO de la compagnie ferroviaire TILO.
Par la suite, c’est Claus Weselsky, Président („Bundesvorsitzender“) du syndicat du personnel de conduite allemand GDL qui a pris la parole et transmis les salutations de tous les collègues allemands au personnel des locomotives suisse. Weselsky a notamment mentionné les divers problèmes actuels du système ferroviaire allemand et a également fait part d’une certaine admiration pour le partenariat social helvétique, avant tout porté sur les discussions et l’échange. À la question de savoir quelle était la recette pour le succès du syndicat GDL, Weselsky a répondu : « Notre force, c’est que nous ne devons rien à personne d’autre qu’à nos membres. Cette défense claire et exclusive de leurs intérêts est la base d’une confiance totale et mutuelle entre la base et la direction de notre syndicat. »
À la suite de Claus, c’est Vincent Ducrot, CEO des CFF qui nous a pris la parole. Dans son discours, il a à nouveau affirmé que la polyvalence du personnel des locomotives était un but à atteindre. Il a également dit de manière claire que les économies financières que l’entreprise doit faire ces prochaines années ne seraient pas réalisées sur le dos du personnel de l’exploitation. Vincent a également affirmé que la nouvelle progression salariale accélérée pour le personnel des locomotives est une bonne chose et devrait permettre de faire en sorte que le métier reste attractif également dans le futur lorsqu’il s’agira d’engager de futurs employés. D’un point de vue plus général, certains pendulaires voyagent moins ou ont changé de mode de transport, ce qui a une incidence directe sur les rentrées financières dont bénéficie l’entreprise, ce qui pourrait devenir problématique à l’avenir. Finalement et en ce qui concerne CFF Cargo, Ducrot a dit que des décisions politiques importantes doivent être prises en 2022 pour voir comment le mandat de la société sera amené à évoluer à l’avenir et comment le financement de certains types peu rentables de trafic sera assuré.
Finalement, c’est Hubert Giger, Président central du VSLF qui a pris la parole. Hubert a tout d'abord évoqué les exercices précédents du syndicat. Le coup d’oeil dans le rétroviseur est positif pour le VSLF. Ainsi, le comité central du VSLF s'est considérablement rajeuni et au cours des trois dernières années, le nombre de membres a augmenté de 17% et a plus que doublé depuis 2006 pour atteindre plus de 2'250 collègues au jour d’aujourd’hui.
La situation des deux dernières années, marquées par le Covid-19 a été plus mitigée. En effet, le VSLF ne s'est pas initialement plaint du manque de produits désinfectants ou de l’absence d’autres moyens pour que les travailleurs de terrain puissent se protéger convenablement (masques, etc.), mais plutôt de l'apparition assez rapide d'une „société à deux vitesses“. En effet, le fait que l'on attende du personnel roulant, outre le maintien de l'exploitation, qu’il accepte un affaiblissement de certaines réglementations en matière de temps de travail a fortement déçu.
De manière plus générale, la détérioration massive des conditions en matière d'horaires de travail, pèse sur la vie sociale et familiale ainsi que sur la santé du personnel roulant. Parallèlement, les horaires de travail extrêmes de nuit augmentent.
CFF Cargo International exige par exemple actuellement, dans le cadre des négociations de la CCT qui viennent de s'achever, une détérioration sensible des règles déjà – à notre sens - permissives en matière de temps de travail. Pendant que le personnel qui travaille de manière irrégulière au travers de tours de services trinquent, ce sont bien tous les collaborateurs de l’entreprise qui devraient recevoir une augmentation salariale en tant que compensation financière, ce qui tend à nouveau à prouver que cette „société à deux vitesses“ est belle et bien devenue une réalité et n’existe pas que dans l’esprit de certains syndicalistes parfois volontiers qualifiés de dogmatiques par les dirigeants de certaines entreprises. Giger souligne que le VSLF ne peut et ne veut pas accepter de détériorations de ce type. La question de savoir pour quelles raisons nos partenaires syndicaux sont prêts à accepter de telles modifications reste ouverte.
Malgré la nouvelle progression salariale du personnel des locomotives des CFF, il n'en reste pas moins que le personnel des locomotives au maximum de sa classe n'a plus reçu d'augmentation réelle de salaire depuis plus de 20 ans. De plus, l’adage qui dit „à travail égal, salaire égal“ voudrait que les conditions d’engagement et d’emploi dans certaines autres sociétés (y compris les sociétés filles des CFF) soient revues à la hausse afin d’éliminer certaines inégalités qui n’ont plus lieu d’être.
En ce qui concerne la numérisation des chemins de fer, le président du VSLF a constaté que "l'atout le plus important des chemins de fer, maintenant et à l'avenir, est la fiabilité. Il est cependant étonnant qu'avec les possibilités offertes par certains systèmes numériques aussi modernes et des investissements financiers aussi importants, nous n'ayons pas réussi à augmenter la stabilité du chemin de fer dans les dernières années".
Pour l'avenir également, il est malheureusement prévisible que les solutions promises par l'industrie ne rendront pas le chemin de fer plus fiable et plus robuste, mais feront grimper massivement les coûts du système ferroviaire dans son ensemble.
En ce qui concerne la célébration des 175 ans des chemins de fer suisses, Giger a mentionné que notre président de la Confédération Ignazio Cassis a qualifié les chemins de fer d'importants et qu'ils sont le symbole de ce qui nous unit. Cette confiance vaut de l'or et ne devrait pas être prises à la légère et prise pour acquise de manière éternelle.
L'intégralité des discours sera publiée sur le site internet www.vslf.com et paraîtra dans la prochaine du magazine syndical LocoFolio du VSLF.
Les invités suivants ont pris part à l’AG du VSLF (liste non traduite) :
SESE: | |
Christoph Kupper | Bereichsleiter Bahnen und Schiffe SUST |
BLS: | |
Daniel Schafer | CEO BLS AG |
Roger Bhend | Leiter Zug- und Lokpersonal BLS AG |
CFF SA | |
Markus Jordi | Leiter Human Resources, Mitglied der Konzernleitung SBB AG |
Jochen Decker | Leiter IT SBB AG, Mitglied der Konzernleitung SBB AG |
Peter Kummer | Leiter SBB Infrastruktur SBB AG, Mitglied der Konzernleitung SBB AG |
Bernhard Meier | Kommunikation Public Affairs und Regulation SBB AG |
Sibylle Hug | Leiterin HR Beratung und Personalpolitik SBB AG |
CFF Cargo | |
Isabelle Betschart | Leiterin Produktion SBB Cargo |
CFF Voyageurs: | |
Linus Looser | Leiter SBB P Produktion, Mitglied der Konzernleitung SBB AG |
Reto Liechti | Leiter SBB P Produktion Bahnproduktion |
Andreas Haller | Leiter HR Produktion Personenverkehr |
Mario Rivera Rua | Leiter SBB P Produktion Sicherheit, Qualität und Umwelt |
Claudio Pellettieri | Leiter SBB P Bahnproduktion ZFR |
Leopold Trovatori | Leiter SBB P Bahnproduktion ZFR Mitte |
Fabian Rippstein Bornhövd | Leiter SBB P Bahnproduktion ZFR Ost |
CFF Cargo International: | |
Sven Flore | CEO SBB Cargo International |
Manuel Wyss | Leiter Betrieb SBB Cargo International |
SOB: | |
Daniel Garcia | Leiter Transport SOB AG |
Dieter Ugolini | Leiter Lokpersonal SOB AG |
Thurbo: | |
Claudia Bossert | Unternehmensleiterin Thurbo AG |
MEV: | |
Tommaso Di Benedetto | CEO MEV Schweiz AG |
Stefan Zimmermann | Leiter Qualität und Sicherheit MEV Schweiz AG |
railCare: | |
Philipp Wegmüller | Vorsitzender der Geschäftsleitung railCare AG |
Daniel Muff | Fachspezialist HR railCare AG |
VHBL: Verein für die höhere Berufsbildung der Lokomotivführerinnen und Lokomotivführer | |
Manfred Haller | Präsident des Vorstandes VHBL, Consulting Group SBB AG |
Syndicats et associations : | |
Alexander Gabsch | Vorsitzender GDL-Ortsgruppe Haltingen, Bezirk Süd -West |
Autres / Partenaires : | |
Diana Pasquariello Schmid | Co-Leiterin Spezialgeschäfte CAP |
Barbara Sibilla | Juristin Spezialgeschäft CAP |
Daniel Breitenmoser | Jurist CAP Rechtsschutz Versicherung |
Serge Flury | Rechtsanwalt |
Rolf Gutzwiller | Bahnspezialist |
Michael Gut | Account Manager crossfolio GmbH |
Patrick Wälty | Mitglied der Geschäftsleitung Feldner Druck AG |
Markus Beer | Eisenbahn Beratung |
Georg Trüb | Eisenbahnphotograf |
Assemblée interne
Après le repas de midi, la partie interne de l’assemblée et les points statutaires ont eu lieu. C’est Rahel Wyss, mécanicienne de locomotive, qui a présidé cette partie de l’AG.
Le caissier central, Tobias Früh, a pu présenter des résultats financiers réjouissants pour l’exercice 2021.
Motions
Les motions suivantes ont été traitées par l’assemblée :
Motion 1:
Auteur de la motion: Section Tessin
L’ouverture de négociations sur les facilités de voyage en région Lombardie (FIP)
Ce qui est valable dans presque tous les pays de l'UE n'est plus accordé depuis quelques années au sud de la Suisse, car les billets gratuits ne sont pas valables dans les trains grandes lignes sur le territoire italien.
Le VSLF tente d’obtenir des améliorations à ce sujet auprès des partenaires adéquats (ETF et/ou pouvoirs publics).
La motion a été acceptée.
Motion 2:
Auteur de la motion: Section Lucerne-Gothard
Indemnisation financière des examens de langue
Jusqu'à présent, le fait de passer et de réussir des examens de langue ne se traduit pas par une plus-value financière pour le personnel des locomotives. En revanche, une indemnité est versée pour l'apprentissage et l'application des prescriptions étrangères. (K 142.10).
La motion a été acceptée.
Motion 3:
Auteur de la motion : Section Genève
Pas de travail sur appel sur le temps libre
Trop fréquemment, la répartition RP raccourcit voire supprime les pauses des mécaniciens de locomotive pour lui donner des prestations de travail supplémentaires, ceci sans concertation avec le personnel impliqué.
En plus de provoquer une forte insatisfaction de voir sa pause repas transformée en interruption de travail d'une durée minimale, le mécanicien se trouve obligé en vertu de la réglementation actuelle d'accepter de travailler sur appel en fonction des exigences de son employeur. Si l'entreprise n'a pas besoin de lui, il garde sa pause et n'est pas payé mais reste quand même disponible pour l'entreprise, il n'est pas libre.
La motion a été acceptée.
Résumé
Il est réjouissant de noter que la plupart des motions votées lors de l’assemblée générale 2018 ainsi que les assemblées des délégué.e.s 2019 et 2020 ont été traitées par le comité central du VSLF.
Elections
Hubert Giger, Président central ainsi que Marc Engelberger, représentant Romandie ont été réelus dans leurs fonctions respectives par l’assemblée pour un nouveau mandat.
Ce sont plus de 80 personnes qui ont pris part au programme du soir qui a eu lieu à l’hôtel Coronado à Mendrisio et les participant.e.s ont été très content.e.s de pouvoir à nouveau se retrouver dans un cadre festif et informel pour discuter et échanger.
VSLF numéro 711, 25 mars 2022, RF/HG / TRAD ME
