Les partenaires de la coopération CFF et SOB ont décidé de produire ensemble une ligne supplémentaire en trafic grandes lignes. Cela concerne les IR St-Gall - Coire qui circuleront en plus pour garantir une cadence à la demi-heure à partir de fin 2024 sur ce tronçon. Concrètement, la Südostbahn (SOB) doit exploiter le tronçon dans la vallée du Rhin entre Saint-Gall et Coire, tandis que les CFF continueront de produire l'IR13 Zurich HB - Saint-Gall - Sargans. Le raccourcissement de cette ligne représente une nouvelle réduction des prestations pour le personnel des locomotives des CFF dans la région du sud-est de la Suisse. La région de Wil (SG) / Fürstenland perd en outre la correspondance directe avec la région de loisirs des Grisons.
En revanche, certains trains IR35 Zurich - Pfäffikon SZ - Coire devraient à nouveau être conduits par du personnel des CFF avec des rames à deux étages des CFF. Cela jette une lumière critique sur le modèle de coopération jusqu’à présent considéré comme étant une réussite de toute part. Apparemment, la SOB n'était pas en mesure de mettre à disposition les capacités nécessaires avec son matériel roulant à un seul étage.
L'utilisation croissante de matériel roulant similaire tout en étant très différent sur le plan de la desservance et des réglementations qui le régissent, en particulier sur certaines lignes pouvant être considérées comme étant principales et par conséquent importantes, montre la complexité du système ferroviaire dans son ensemble. L'utilisation de rames automotrices aux dimensions fixes et l'impossibilité d’utiliser en traction mixte des rames similaires d’entreprises de transport ferroviaires différentes entraînent un manque de flexibilité et une utilisation des véhicules non adaptée aux besoins. Il en résulte une productivité réelle qui est plus basse que celle espérée. À l’heure actuelle et au vu de ces développements récents, il apparait que les CFF se montrent encore volontiers prêts à prendre en charge ces coûts supplémentaires inutiles.
Dans la planification, le personnel des locomotives est affecté à certaines lignes en fonction des plans de roulement des véhicules, alors que pour d’autres prestations et lignes, un mélange est possible sans que cela ne semble poser de problème. Si le personnel des locomotives connaît bien les lignes et les véhicules, il n'y a aucune raison logique de ne pas pouvoir assurer certaines prestations. Par exemple, l'IR35 Berne - Zurich - Coire n'est assuré que par du personnel CFF entre Berne et Zurich, et strictement par du personnel SOB entre Zurich et Coire. Il en va de même sur les IR26/46, où le personnel des CFF ne peut desservir que les trains circulant au sud d'Erstfeld. Ceci est surprenant dans le sens où les prérequis et autres connaissances pour permettre une desserte sur l'ensemble de la ligne sont en grande partie disponibles.
Tant que les entreprises ferroviaires peuvent se permettre de planifier des services improductifs pour leur personnel, impliquant des trajets à vide et en taxi supplémentaires et des prestations spécifiques pour accoupler/découpler des rames, il ne semble y avoir ni pression financière ni pression sur les performances pour adapter les modèles commerciaux actuels.
De tels principes de planification n’atteignent en rien les prérequis bénéfiques de concurrence et de flexibilité opérationnels qu’ils sont sensés apporter, ce qui est fâcheux sachant que les surcoûts qui sont liés sont financés par les pouvoirs publics. Il est difficilement compréhensible que l'Office fédéral des transports (OFT) autorise de tels modèles improductifs et ne fasse pas pression pour une augmentation évidente de l'efficacité du système ferroviaire Suisse.
Une des implications de cette manière de procéder est que plusieurs entreprises emploient du personnel sur de même lieux de services, ce qui est coûteux, inutile et réduit la flexibilité de la planification du personnel des locomotives ainsi que sa flexibilité opérationnelle. De plus, seule une affectation mixte du personnel augmenterait nettement l'attractivité des différents lieux de services concernés pour le personnel à engager pour pouvoir couvrir le trafic dans le futur.
Le VSLF demande à nouveau une affectation mixte du personnel, indépendamment de l'affectation des véhicules et de la couleur du matériel roulant employé et cette revendication vaut pour tous les chemins de fer à voie normale du pays.
VSLF, numéro 753 11 février 2023 NB/BG / TRAD ME
