Dans le cadre du trafic de marchandises, il arrive régulièrement que des pauses soient déplacées en cours de service, sans que cela n’ait été convenu avec le personnel concerné. Une pause correspond à du temps non payé et est donc à assimiler à du temps libre que le collaborateur peut organiser selon ses propres besoins.
Dans la directive BZ 311 « Collaboration entre le personnel des locomotives et la répartition », le paragraphe 3.2.1 stipule ce qui suit : « Le contenu du service et les interruptions de travail peuvent être modifiés sans consultation, pour autant que les directives selon la CCT/LDT soient respectées ». Cela signifie que lorsque le service est publié à partir de la veille à 17h au plus tard, une pause non payée ne peut être modifiée qu'avec l'accord du collaborateur. Il en va de même pour une fin de service plus tardive qu’initialement prévu.
Malheureusement, cela passe souvent à la trappe lors de modifications de services à court-terme et les pauses sont déplacées sans l'accord des personnes concernées. Or, cela n'est autorisé que dans le cadre spécifique des interruptions de travail (<30 minutes).
Le VSLF a déjà déposé une requête afin de n'attribuer que des interruptions de travail pour les tours de services d’une durée inférieure à huit heures ou, le cas échéant, de ne planifier que des interruptions/pauses payées pour les tours de services du trafic marchandises. Pour des raisons de coûts, BLS-Cargo et BLS SA n'ont pas donné suite à cette demande. Pourtant, cette solution faciliterait considérablement le travail de la planification. La réalité nous enseigne que de toute manière, de nombreuses pauses non-payées sont tout de même transformées en pauses payées et/ou en interruptions de travail à court-terme, ce qui engendre des coûts non négligeables pour l’entreprise.
Nous sommes conscients que des retards importants peuvent très vite survenir dans le trafic de transit et qu'il en résulte des modifications dans les service planifiés. Cependant et même dans de telles situations, les règlements et les directives doivent être respectés au mieux.
De plus, il arrive que les endroits dans lesquels les pauses sont prévues soient déplacés sans raison, alors même que les prestations prévues n’ont pas été supprimées et que les trains concernés circulent à l‘heure, simplement car ces prestations ont été confiées à d'autres collaborateurs ou à des prestataires de services externes à court-terme.
Il va de soi que pour les tours qui sont modifiés en raison de suppressions de trains ou de retards importants, il faut trouver une solution consensuelle entre toutes les parties impliquées.
Le personnel des locomotives du BLS fait toujours preuve d'une grande flexibilité et soutient en permanence l'exploitation afin que les trains puissent malgré tout circuler de manière optimale dans la situation actuelle, impactée par de nombreux chantiers en Suisse et à l'étranger. Cependant, le personnel désire aussi pouvoir planifier librement son temps libre, notamment lors de ses temps de pause non payées, comme le prévoient les différentes réglementations en vigueur.
VSLF, numéro 756, 20 février 2023 FM / TRAD ME
Report des pauses au BLS
