Le matin du 22 novembre, le mécanicien d'un train de marchandises reliant Brigue à Domodossola (Italie) a – selon les informations fournies par la presse – sauté de sa locomotive alors que son convoi roulait à une vitesse d’environ 60 km/h. Heureusement, il n’a été que légèrement blessé
Le train était composé d'une locomotive Siemens 193 467 louée à « Südleasing » par CFF Cargo International et de huit wagons à quatre essieux comme charge remorquée. Il a encore parcouru 15 km sans mécanicien et a traversé la gare de Domodossola et la gare de triage de Domodossola II, toujours selon les déclarations de la presse, avant de s’arrêter sur une voie de garage.
L'incident soulève de nombreuses questions. Tant que les rapports d'enquête ne sont pas disponibles, il n'est pas possible de faire de déclarations sûres. Les autorités italiennes et suisses sont impliquées dans l'enquête, car la ligne Brigue-Domodossola est exploitée selon les prescriptions de circulation des trains suisses.
Le fait est que le train a continué à rouler sans mécanicien, ce que les différents équipements de sécurité devraient empêcher. L’appareil de sécurité (pédale de l’homme mort) est censé contrôler l’aptitude de conduite du mécanicien. La locomotive – d’une série moderne – est également équipée du système européen de contrôle des trains ETCS.
Par chance, un itinéraire libre de tout convoi a pu être établi en gare de Domodossola pour garantir le passage du train, ce qui n'avait pas été le cas à Dürrenast (BE) le 17 mai 2006. En effet, une collision n’aurait pas pu être évitée si aucune voie n’avait été libre en gare de Domodossola.
VSLF numéro 786, 23 novembre 2023 SB
