Le VSLF a informé la direction de CFF Cargo le 17.11.2023 que des questions sécuritaires graves se posaient dans le cadre des « avis au personnel des locomotives » créés et transmis au personnel roulant par le système d’information « Orca ». Dans son courrier, le VSLF a exigé de CFF Cargo que des mesures immédiates soient prises afin de garantir la sécurité de l’exploitation via la transmission d’informations correctes et fiables en lien à la composition des convois.
Les « avis au personnel des locomotives / bulletins de freinage » contiennent des informations en lien à la catégorie de train et de freinage des trains, facteurs ayant une incidence directe sur la manière de conduire les convois ainsi que sur leur vitesse maximale. Il arrive que ces données se modifient parfois pendant la marche et doivent par conséquent être considérées étant arbitraires et peu dignes de confiance. Sans indications correctes et fiables sur la qualité des freins d’un convoi, la conduite sûre de celui-ci n’est tout simplement pas envisageable.
CFF Cargo a affirmé que ce n’est pas seulement « Orca », respectivement la « Willy-App » liée à Orca qui sont responsables de ces problèmes. Selon l’entreprise, il s’agit d’un problème plus vaste lié à un environnement de programmes de plusieurs générations différentes qui sont mis en marche afin de remplacer l’ancienne génération de systèmes CIS (CIS-Cargo, CIS-Infra, ZIS, Lok-Sys, etc.) arrivés en fin de vie.
Apparemment, c’est la mise en service de certains nouveaux programmes qui ont conduit à des problèmes de données fin septembre. Ces problèmes ont – toujours selon CFF Cargo – des incidences sur le déroulement de l’exploitation mais pas sur la sécurité de celle-ci. Il est également à préciser que les employés RCP n’ont pas été correctement formés à l’utilisation correcte de ces nouveaux outils, ayant pour incidence de potentiellement rendre les problèmes initiaux encore plus problématiques. Des collaborateurs spécialisés ont été mandatés par CFF Cargo pour réparer les données problématiques au plus vite.
Le personnel des locomotives doit, en cas de doute sur les données transmises en lien à la composition du train, prendre directement contact avec G-PN-TOP. Au besoin, il convient de fortement réduire la vitesse et/ou de s’arrêter, jusqu’à ce que le situation ait pu être clarifiée. Toute irrégularité doit être communiquée et documentée à l’attention de CFF Cargo au moyen d’une annonce ESQ.
Le VSLF soutient ces mesures mais tient à rappeler que le personnel des locomotives devrait pouvoir bénéficier d’une réduction de sa charge de travail au travers de l’utilisation d’outils de travail électroniques. Cependant, il doit à nouveau être constaté que c’est l’exact inverse qui se produit ici et que pour garantir la sécurité de l’exploitation, le personnel des locomotives doit à nouveau jouer aux pompiers de service en cas de doutes et/ou d’erreurs. Le contrôle de systèmes qu’il ne maîtrise et ne contrôle pas – sur le plan de la logique et de la plausibilité des informations qu’ils transmettent – n’est pas la tâche du personnel roulant. Il s’agit de la tâche mais également de la responsabilité de l’entreprise.
Une analyse interne faite par CFF Cargo a démontré que les données transmises lors de la visite du train – avant le départ – étaient correctes. Cependant et si à la suite de la parution de cette information, le personnel des locomotives devait constater des erreurs et/ou autres irrégularités, merci de bien vouloir en informer Beda Breu ou Martin Geiger.
Pour faire face à cette situation complexe, CFF Cargo a mis en place un état-major de conduite « données de formation des trains » sous la direction de CFF Infrastructure le 30 octobre 2023.
Beda Breu, comité central VSLF : sbb.c_2(at)vslf.com / 079 505 14 53
Martin Geiger, comité central VSLF : sbb.c(at)vslf.com / 079 505 17 74
VSLF numéro 787, 23 novembre 2023 MG / BB
