En novembre et début décembre, les dix sections du VSLF ont tenu leurs assemblées générales annuelles. Le président du VSLF Hubert Giger et d'autres représentants du comité central étaient présents à la plupart des assemblées et ont présenté les affaires courantes du VSLF.
De nombreuses fonctions au sein des comités des sections sont désormais occupées par de nouvelles personnes motivées. Cela ne va pas de soi et c'est d'autant plus réjouissant. Nous leur souhaitons à tous beaucoup de succès.
Attribution des travaux du directeur artistique
Après le décès du président de la section « Ostschweiz » Stephan Gut, il a fallu redéfinir l'attribution des responsabilités concernant les diverses fonctions qu’il occupait au sein du VSLF (directeur graphique, responsable des visites de classe, coordination du LocoFolio, divers travaux d’impression, etc.). Les sections ont été impliquées. Nous avons rapidement trouvé un nouveau directeur artistique motivé en la personne de Stefan Gall, mécanicien de locomotive à Ziegelbrücke. La reprise rapide des tâches de Stephan Gut par Stefan Gall permet au VSLF de continuer à proposer son magazine syndical LocoFolio sans interruption.
Société à deux vitesses
Dans le cadre des discussions menées lors de toutes ces assemblées, il est apparu de manière unanime qu’un scindement du personnel en « deux classes » semble exister au sein des entreprises de transport ferroviaire. Cette perception vient d'une part du fait qu’il y a ceux qui, au front, effectuent leur travail à la minute près, avec des contrôles stricts et un fort niveau de responsabilité. Ces employés doivent effectuer leurs tours de service irréguliers à des heures de plus en plus pénibles, la nuit et le week-end, avec une charge de travail toujours plus forte et des délais d’annonce et de modifications toujours plus courts. À cela s'ajoute nouvellement le fait que pour obtenir une flexibilité de travail accrue, l’entreprise part du principe que cela va de soi que les employés doivent être d’accord de travailler dans différents lieux de services et de s’y rendre gratuitement à l’aide de leurs véhicules privés.
Le personnel de terrain attend depuis des années une contrepartie adéquate à toutes ces évolutions et prestations supplémentaires. Il n'est donc pas étonnant que de plus en plus de collègues de tous âges cherchent à se décharger en endossant – parfois à temps-partiel – une autre fonction dans l’entreprise. Et puis, il y a les autres, qui peuvent profiter de tous les avantages qu’offre un employeur moderne et attrayant, en proposant des salaires décents, une grande sécurité de l’emploi et la possibilité de commencer ou de terminer le week-end à la maison grâce au télétravail.
Cette évolution, respectivement cette différence de l’évolution des conditions de travail entre les uns et les autres, est un poison au sein d'une entreprise et entraîne de plus en plus de tensions. Les bons chiffres globaux résultant de la dernière enquête de satisfaction du personnel des CFF doivent donc être considérés de manière très différenciée entre les différents types de personnels pour être pertinents.
Ponctualité
Les valeurs de ponctualité sont actuellement basses et les entreprises de transport ferroviaires, CFF en tête, n'atteignent manifestement pas leurs objectifs. Il est à se demander si cela est le fait de la météo automnale et hivernale de ces dernières semaines ou à cause d’un toujours plus grand nombre de véhicules « ETCS-only » qui circule sur le réseau.
La réponse à cette question sera donnée lors d'un cours d'une demi-journée sur la « ponctualité », qui abordera le sujet de manière ludique et interactive. L'objectif de ce cours est de sensibiliser tous les collaborateurs des CFF à l'amélioration de la ponctualité. Le fait que des propositions d'améliorations seront collectées en fonction des idées et interventions des participantes et des participants laisse supposer que même les entreprises ne disposent pas de la réponse à cette question.
Pour le personnel des locomotives, en tant que corporation centrale en ce qui concerne le thème de la ponctualité, seul un module est prévu dans le cadre d’une journée de formation continue. Il est à parier que ce module ne remplira pas une demi-journée, comme pour les autres employés.
Temps de travail
En vue de potentielles négociations CCT avec les CFF en 2024, les délais d'annonce et leur caractère obligatoire ont été régulièrement évoqués. Il est impossible d’imaginer accepter des plages horaires de travail d’une durée de 12 heures en lieu et place de tours de services « concrets » et planifiés sur une base annuelle comme c’est le cas maintenant. De telles détériorations – si elles venaient à être proposées – ne pourraient tout simplement pas être acceptées en l’état.
Le souhait croissant du personnel de pouvoir sélectionner de couvrir des tendances horaires (matin, soir, nuit) en fonction du rythme biologique de chacun devrait être davantage satisfait. Cependant, la limite est ici toujours la taille des dépôts et l’employabilité universelle du personnel des locomotives, même en dehors de sa propre entreprise de transport ferroviaire.
Signaux / RADN / Conduite
Le thème de l'installation des signaux, des prescriptions de vitesse de plus en plus spécifiques et de la complication générale de toutes les prescriptions n'est pas nouveau. Une application, même dotée d’une fonction de recherche puissante ne résoudra pas ce problème. Du côté de l'infrastructure, on ne se pose manifestement pas la question de savoir ce qui a un sens et comment le client, qui doit pouvoir s’en sortir sur ladite infrastructure (le personnel des locomotives, donc…) peut encore y arriver.
Accusation anonyme interne au VSLF
Une lettre anonyme adressée au VSLF a dénoncé de manière inadmissible un membre de la section Berne en ce qui concerne sa personne, son caractère et son genre. L'incident a été discuté de manière ouverte et transparente lors de l'assemblée de la section Berne à Herrenschwanden. La mécanicienne dénoncée et 36 autres collègues étaient présents.
Après le premier choc provoqué par le contenu de la lettre, de nombreuses interventions ont eu lieu avec des propositions sur la manière dont nous devrions agir ensemble dans l'intérêt de la collègue. D'autres voix encore ont condamné le contenu de la lettre et témoigné de leur soutien solidaire. Il y a même eu une accolade, qui a été considérée comme très précieuse par notre collègue.
La lutte contre la discrimination passe par la décence, l'ouverture et la solidarité. Ce sont les valeurs du VSLF et ce pourquoi nous nous engageons. Nous remercions tous les collègues de Berne de soutenir la personne dénoncée et de montrer ainsi la voie à suivre !
VSLF numéro 791, 11 décembre 2023, BB / TRAD ME
