En raison d’un manque de clarté en lien au concept de circulation du trafic voyageurs au Gothard à Pâques, tous les tours de travail attribués aux groupes 1 et 11 à Zurich, au groupe 4 à Lucerne ainsi qu'à tous les mécaniciens des sites de Bellinzone et de Chiasso doivent être supprimés durant les quatre jours du week-end concerné.
Seule une information sommaire parviendra au personnel pour lui indiquer qu’il sera du « matin », du « soir » ou alors aura un tour de réserve du milieu pendant la période concernée. En cas de rendez-vous privés déjà planifiés, le personnel concerné doit prendre contact avec la répartition ou faire un souhait dans le programme de planification pour les heures correspondantes. La cause de toutes ces modifications serait – selon les dires des CFF – l'absence d'autorisation d'exploitation de l’OFT pour le concept de circulation soumis par l’entreprise.
Sur les autres sites en Suisse, différentes adaptations en raison de la modification de l'affectation des véhicules peuvent encore survenir. Il est probable que la clôture de la répartition mensuelle pour le mois de mars 2024 (selon le délai convenu au 19 février 2024) ne puisse pas être effectuée à temps et que de nombreux membres du personnel des locomotives ne connaîtront pas leur répartition à temps. Cela s’était notamment déjà produit en novembre 2023.
Depuis des années, tant l'attribution que la modification des rotations et des tours de travail se font dans des délais de plus en plus courts. Il devient par conséquent toujours plus difficile pour le personnel de planifier son temps libre de manière fiable par rapport au travail. De plus, il s'avère que des groupes de plus en plus petits avec des connaissances de lignes et de véhicules toujours plus spécifiques entraînent de nombreux changements de service supplémentaires et réduisent les possibilités de planification flexibles et arrangeantes tant pour la répartition que pour le personnel.
Le VSLF rejette les mesures annoncées par les CFF. La suppression pure et simple – bien que préventive – des tours de service dans le but de faciliter la répartition/la planification apparaît comme une mesure unilatérale au détriment du personnel des locomotives. Il n'est pas acceptable, même lors de fermetures de lignes de longue durée, qu'en plus des prestations supplémentaires nécessaires pour garantir le trafic, il soit ainsi empiété sur le temps libre du personnel des locomotives.
C'est un fait que le métier de mécanicien de locomotive doit être exercé à divers moments du jour et de la nuit. Cependant, le VSLF attire l’attention sur le fait que depuis l'accident d’un train de marchandises dans le tunnel de base du Gothard et probablement jusqu'en septembre 2024, le personnel des locomotives doit fournir un effort supplémentaire non négligeable pour garantir le bon fonctionnement du trafic de voyageurs et de marchandises. Cela concerne en premier lieu le personnel basé au Tessin et une partie des dépôts de Lucerne et de Zurich.
Peut-être faudrait-il aller plus loin que les remerciements habituels et les demandes répétées à l’attention du personnel lui demandant de faire preuve de compréhension et de flexibilité. Une rétribution effective des prestations supplémentaires fournies par le personnel des locomotives est depuis longtemps justifiable de manière plausible et objective.
VSLF numéro 799, 15 janvier 2024 FB
