Nouvelle instruction « trains partants en signalisation extérieure »
À partir du 1er mai 2024, une nouvelle instruction de travail entrera en vigueur aux CFF, BLS et SOB. Pour tous les trains partants, il faudra circuler en « marche à vue » jusqu’à avoir atteint le premier signal principal ou jusqu’à ce qu’une surveillance du contrôle de la marche des trains ait lieu. Le VSLF a publié une information spécifique à ce sujet.
Cette instruction a d’un côté pour but d’uniformiser les processus, tout en faisant porter de nouvelles responsabilités au personnel des locomotives.
Marche à vue lors de la présence de personnes aux abords des voies
La pratique prévoit d’ordonner des marches à vue au moyen de formulaires d’ordres lors de la présence de personnes aux abords des voies. La question fondamentale est de savoir si cette manière de procéder est correcte ou non. En effet, des personnes ne doivent pas nécessairement être considérés comme étant des « obstacles », comme cela est mentionné dans les prescriptions suisses de circulation des trains (PCT), ceci notamment car elles peuvent être imprévisibles et se déplacent. Le VSLF a contacté l’Office fédéral des transports (OFT) pour demander des clarifications à ce sujet.
De plus, une nouvelle pratique semble exister, dans le cadre de laquelle les marches à vue ne sont plus ordonnées au moyen d’un ordre à protocoler mais au moyen du signal auxiliaire. Cette pratique pourrait être en lien au fait que la distribution de formulaires d’ordre avec la règle du « digit-by-digit » est devenue lente et fastidieuse. Le problème, c’est que le personnel des locomotives ne sait pas à quoi s’attendre sur le tronçon qui suit un signal auxiliaire, étant donné que celui-ci est le plus souvent utilisé pour pallier des dérangements à l’infrastructure/aux signaux.
Instruction ZFR « test des itinéraires de trains » Lausanne – Paleyres
Le personnel des locomotives a été informé au moyen d’une instruction interne de travail d’un essai se déroulant du 15 avril au 8 juin 2024, que toutes les circulations entre Lausanne et le faisceau de Lausanne-Paleyres allaient avoir lieu en train et plus en manoeuvre. Cette instruction a créé de la confusion, en raison à la fois de certaines formulations peu heureuses ainsi que du canal de communication utilisé.
Le VSLF a obtenu la confirmation de la part de CFF-ZFR qu’aucune règle spécifique ne s’applique dans le cadre de cette phase de test :
L’information par rapport au fait qu’une circulation à lieu en train ou en manoeuvre est obtenue par le personnel de manière usuelle via le programme de planification SOPRE.
Le chef-circulation, tout comme le personnel du TCC peut mettre en marche ou annuler toute circulation en manoeuvre et/ou en train, comme partout ailleurs.
VSLF numéro 808, 17 avril 2024 AE / Trad ME
