Dal 1° febbraio 2023, presso FFS Traffico viaggiatori è stato eliminato il registro delle irregolarità «giornale di bordo». D'ora in poi, tutte le informazioni sullo stato dei veicoli verranno ricavate esclusivamente dall'app info TIP2 e il dispositivo alternativo analogico non sarà più disponibile. Questo ha senso nel caso di più unità motrici accoppiate e se non è possibile un passaggio diretto delle consegne da macchinista a macchinista al momento del cambio di direzione di marcia. Anche gli impianti di manutenzione non lavorano più da tempo con i giornali di bordo.
Ci è stato segnalato che il nuovo regime ha già causato problemi. In assenza del TIP2, ad esempio, i macchinisti SNCF sui Flirt LEX intorno a Ginevra si sono correttamente informati telefonicamente sulle eventuali limitazioni rilevanti ai fini della sicurezza.
In Ticino non è stato possibile rimuovere i giornali di bordo come previsto, in quanto la flotta è in circolazione anche in Italia e i colleghi di Trenord non hanno accesso al TIP2.
Anche il personale di locomotiva Thurbo non ha accesso al TIP2 quando è attivo sui veicoli delle FFS.
Su nostra richiesta, abbiamo ricevuto da FFS PP-BP-ZFR e SQA la seguente risposta:
- Tutte le informazioni rilevanti per la sicurezza continueranno a essere affisse in cabina di guida sotto forma di «Avviso al personale di locomotiva» (cartellino rosso).
- I macchinisti che non hanno accesso al TIP2 o in caso di avaria dello stesso, in caso di trazione multipla o di mancato passaggio diretto delle consegne sono tenuti a verificare in ogni cabina se è presente un «Avviso al personale di locomotiva» (cartellino rosso).
In caso di assegnazione di un treno di riserva o di un treno di cui non è ancora noto il numero della corsa, non è possibile ottenere alcuna informazione nel TIP2. Tutte le cabine di guida devono pertanto essere controllate per verificare la presenza di un «Avviso al personale di locomotiva».
Per quanto concerne le eventuali prove (principali) dei freni necessarie, siamo stati informati che la responsabilità di assicurarne l'esecuzione continua ad essere di competenza degli addetti alla pianificazione dei veicoli. Essi sono pertanto responsabili affinché il personale di locomotiva venga incaricato di effettuare le prove in caso di cambiamenti nella composizione del treno o se i termini stabiliti lo richiedono.
Tutti i macchinisti possono confermare che molti processi funzionano male o non funzionano affatto nella pratica. Nel TIP2, per esempio, spesso non ci sono i cartellini rossi, sebbene sia ancora presente un «Avviso al personale di locomotiva» o viceversa. E i necessari controlli dei treni o le prove dei freni non vengono predisposti con la spiegazione che il veicolo è già stato in servizio o che bisogna avere fiducia, in quanto i processi sono stati definiti, motivo per cui una comunicazione non è necessaria.
Riteniamo che l'abolizione dei giornali di bordo comporterà una perdita di qualità nella segnalazione dei difetti e un peggioramento dello stato dei veicoli.
VSLF, No. 753, 17 febbraio 2023 VG
Anita Rutz / 18.02.2023
