Il 17 novembre 2023, il VSLF ha informato la direzione di FFS Cargo che vi sono dei gravi problemi di sicurezza in merito alle «comunicazioni al macchinista» in relazione al sistema informativo «Orca». Nella nostra lettera abbiamo chiesto a FFS Cargo di adottare delle misure immediate per garantire la sicurezza del traffico ferroviario e di fornire informazioni chiare sui treni.
Le «comunicazioni al macchinista» riportano le categorie dei treni e il rapporto di frenatura del treno, che sono determinanti per una condotta sicura del treno e per definire le velocità massime. A volte queste informazioni cambiano durante la corsa del treno e pertanto devono essere considerate arbitrarie. La classificazione delle categorie dei treni e dei freni esistenti secondo il sistema Orca deve quindi essere considerata come non identificabile. Senza delle informazioni corrette sulla qualità dei freni, non è possibile far circolare i treni in sicurezza.
Stando alle dichiarazioni di FFS Cargo, la responsabilità non è solo di Orca o dell'app Willy da esso derivata; la causa è un'interazione tra i vari programmi vecchi e nuovi che vengono introdotti per sostituire l'obsoleto sistema CIS (CIS-Cargo, CIS-Infra, ZIS, Lok-sys, ecc.).
In particolare, il passaggio dei sistemi delle stazioni di smistamento esistenti al nuovo sistema ha causato problemi di dati dalla fine di settembre, che non sono rilevanti per la sicurezza, bensì per l'esercizio ferroviario. È emerso inoltre che i collaboratori PRC non hanno ricevuto una formazione capillare in merito al nuovo contesto applicativo, ciò che è determinante per il verificarsi di ulteriori errori. Nell'ambito di Operazione di trasporto, attualmente sono stati mobilitati molti collaboratori provenienti da diversi settori per risistemare quanto prima i dati.
In caso di dubbi sui dati dei sistemi, i macchinisti sono invitati a contattare immediatamente per telefono Operazione di trasporto (G-PN-TOP) e, se necessario, a fermare o stazionare il treno fino a quando i dati non saranno stati chiariti. Le eventuali divergenze devono inoltre essere documentate di conseguenza dai macchinisti mediante notifica ESQ.
In linea di principio, il VSLF sostiene queste misure, ma sottolinea ancora una volta che nell'ambito del supporto procedurale fornito dai mezzi digitali durante la preparazione del treno, adesso il personale di locomotiva si ritrova a doversi assumere dei compiti aggiuntivi. Verificare la logica e la plausibilità dei sistemi non è un compito centrale; la responsabilità della corretta acquisizione e fornitura dei dati spetta all'azienda.
Da un'analisi effettuata da FFS Cargo è emerso che al momento del controllo finale, e quindi alla partenza del treno, i dati erano corretti. Se dopo la data di pubblicazione di questa newsletter dovessero esserci dei riscontri divergenti, si prega di informare immediatamente Beda Breu o Martin Geiger.
Per far fronte a questa difficile situazione generale, il 30.10.2023 è stato istituito il team «Formazione dati traffico merci», sotto la guida di FFS Infrastruttura.
Beda Breu, comitato del VSLF: sbb.c_2(at)vslf.com / 079 505 14 53
Martin Geiger, comitato del VSLF: sbb.c(at)vslf.com / 079 505 17 74
VSLF No. 787, 23 novembre 2023 MG / BB
Anita Rutz
