Négociations CCT / BAR CFF
Pour la convention collective de travail (CCT) CFF et CFF Cargo, des discussions pourraient avoir lieu dès l'été et jusqu'à fin 2024. L'objectif n'est pas de renégocier, mais d'adapter ou d'améliorer certains points de la convention actuelle. Jusqu'à présent, ni les syndicats / membres de la communauté de négociation (SEV, VSLF, ACTP, transfair), ni les CFF eux-mêmes n'ont toutefois officiellement demandé l’ouverture de négociations. Dans ce contexte, une révision des BAR (réglementations sectorielles du temps de travail) du personnel des locomotives reste possible. Le VSLF accepte volontiers les suggestions et les propositions à ce sujet par courriel : input@vslf.com
Projet WEST / IPP
Le projet West (développement du travail en horaires irréguliers / tours de services) a vu le jour dans le cadre du programme « Digifonds » des CFF et est désormais géré par les Ressources humaines au niveau du groupe CFF. Son but avoué est d'augmenter l'autonomie des collaborateurs et la flexibilité du travail dans le but d’améliorer la conciliation entre vie professionnelle et vie familiale. Pour l'instant, deux approches de flexibilisation sont en ligne de mire : la « saisie de souhaits » et la « bourse d'échange ». Différentes solutions sont testées et analysées à cet effet. L'objectif final est d’obtenir des retours d’expérience de ce qui existe déjà à ce sujet au sein de l’entreprise et de mettre en place des conditions-cadres au moyen des expériences déjà faites. Ceci doit permettre à moyen et long-terme de donner les mêmes chances et possibilités à toutes les catégories de personnel travaillant de manière irrégulière, peu importe la fonction ou l’unité organisationnelle concernée. Le VSLF salue en principe les améliorations allant dans ce sens. Il sera intéressant de voir dans quelle mesure les effets positifs l'emporteront sur les effets négatifs d’une telle uniformisation des processus et réalités opérationnelles. Il existe des réflexions similaires concernant l'implémentation du programme IPP (planification intégrée de la production) qui devrait un jour remplacer SOPRE comme outil de répartition et augmenter la flexibilité en général. Le VSLF accepte volontiers les avis à ce sujet par courriel : input@vslf.com
Négociations salariales Thurbo
Chez Thurbo, les prochaines négociations salariales auront lieu au 1er juillet en lieu et place du 1er janvier comme cela avait été le cas jusqu’à présent. Le personnel des locomotives, notamment grâce à la garantie de progression dans les échelons récemment négociée, n’est impacté que par le montant affecté par l’entreprise à la compensation du renchérissement. Les mesures salariales individuelles permettent au personnel des locomotives d’atteindre le maximum salarial par étapes successives en dix-huit ans.
Renouvellement de la CCT SOB
Les négociations pour la nouvelle CCT SOB ont pu être conclues avec succès. Une des nouveautés principales est une nouvelle réglementation concernant les pauses. Toutes les pauses comptent désormais comme temps de travail à hauteur de 60% de leur durée ; de plus, la durée maximale des pauses non payées est limitée à deux heures par tour de service. D’autres informations détaillées au sujet de ces négociations suivront.
Location de personnel roulant du BLS
Depuis mars, le BLS loue une partie de son personnel des locomotives de manière temporaire à d’autres entreprises de transport ferroviaires, par exemple aux chemins de fer rhétiques. Même si ces offres peuvent être intéressantes pour le personnel concerné, le mécanisme sous-jacent à ces locations temporaires de personnel doit être questionné. En effet, pendant que le BLS propose son propre personnel à la location, l’entreprise doit en louer/recruter à des prestataires tiers. Le souhait souvent exprimé par le personnel de desservir d'autres véhicules ou d'effectuer des trajets supplémentaires à l’interne n'est en général que rarement satisfait. Cependant, le fait que cela soit soudainement et facilement possible lorsque c’est l’employeur qui peut en bénéficier peut être considéré comme incohérent. Une réflexion économique à court terme et une fixation discutable des priorités conduisent régulièrement à des sous-effectifs en personnel, ce qui entraîne des charges plus élevées et des prestations supplémentaires.
Railcube chez BLS Cargo
En novembre 2023, le nouveau système de planification Railcube a été introduit chez BLS Cargo. Il devait simplifier les processus et réduire les appels téléphoniques avec la planification/régulation. Dans la pratique, c'est l’extrême inverse qui s'est produit : au début, il y avait de gros problèmes de communication avec le programme existant Railopt, par lequel les décomptes de temps sont émis. Ces conflits ont pu être en partie résolus entre-temps, mais jusqu'à présent, toutes les prestations de services supplémentaires doivent être saisis manuellement par les répartiteurs. Le temps de travail respectif est certes enregistré dans le service, mais toutes les indications supplémentaires, comme les lieux de garage des locomotives et des trains, font défaut. De plus, le travail avec Railcube est beaucoup plus laborieux pour la planification qu'avec le système précédent. Il n'est ainsi pas encore possible de savoir à partir de quel moment ce nouvel outil fonctionnera réellement de manière fiable.
Prestations de travail à la suite d’un cas de signal
Un cas de signal est souvent très contraignant pour le personnel des locomotives. Le fait d'être libéré du service comme conséquence directe et de subir ainsi une perte de temps peut être perçu comme une punition supplémentaire. Le VSLF a donc clarifié la procédure chez CFF Voyageurs et CFF Cargo. Après un cas de signal et jusqu'à la course de contrôle éventuellement nécessaire, le personnel est sorti du roulement et du travail de bureau peut être proposé. Si le personnel refuse d’effectuer cet éventuel travail de bureau, des congés sans solde (qui puisent dans les heures du personnel) sont attribués aux personnes concernées. En règle générale, il s'agit de quelques jours de travail, mais cela peut aussi durer nettement plus longtemps. Cette procédure est conforme à la CCT des CFF.
Négociations conclues avec succès entre la GDL (syndicat du personnel roulant allemand) et la Deutsche Bahn (DB) en Allemagne
Après cinq mois de négociations, la GDL (Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer) et la DB sont parvenus à un « accord tarifaire » fin mars 2024. Les améliorations qu'il contient pour le personnel ferroviaire sont significatifs et durables : des augmentations générales de salaire, des allocations plus élevées, une compensation de l'inflation et surtout une réduction du temps de travail hebdomadaire méritent d'être mentionnées. Les négociations ont nécessité une grande solidarité entre les membres et une forte volonté de tenir bon de la part de la direction syndicale en charge des négociations. La volonté de faire grève a ainsi parfois été massivement critiquée dans les médias. Malheureusement, il semble facile d’oublier que lorsqu’un conflit social éclate, il y a en général deux parties qui sont responsables de l’obtention d’un accord.
VSLF numéro 809, 4 mai 2024 HH / TRAD ME
