Il 15 maggio 2024, alcuni macchinisti del deposito di Zurigo hanno ricevuto via e-mail le seguenti informazioni:
Qui di seguito ancora un‘informazione riguardante un errore nella programmazione del segnale R 93.
A seguito di una frenata d'emergenza prima del segnale d'entrata di Killwangen con un veicolo dotato di Level 1, l'Infrastruttura ha constatato che nonostante il segnale R 93 indichi una riduzione della velocità (Zb Fb 5), questa velocità monitorata non viene visualizzata sullo schermo del veicolo. Se il veicolo accelera in quanto il segnale d'entrata di Killwangen (Fb 1) è visibile e nel frattempo è aperto, l'ETCS 1 avvia una frenata d’emergenza.
Questo errore nella programmazione del segnale R 93 è stato riconosciuto dall'Infrastruttura e sarà corretto. Non conosciamo però ancora la tempistica.
Pertanto, in caso di riduzione della velocità dal segnale di blocco R93 (blocco e segnale d'entrata di Killwangen) prima dell’uscita dalla galleria di Heitersberg sul lato di Zurigo, assicurarsi di mantenere la velocità ridotta fino al segnale d'entrata di Killwangen e di non accelerare prima, anche se la velocità non viene più visualizzata sul display del veicolo. Il monitoraggio della velocità visualizzato sul segnale R93 rimane memorizzato nel veicolo e viene revocato solo quando viene superato il segnale d'entrata di Killwangen.
Da queste informazioni si possono trarre le seguenti conclusioni:
La rappresentazione delle velocità nella cabina di guida dei veicoli ETCS Baseline 3 è inadeguata e a volte vengono visualizzate delle velocità diverse rispetto a quelle segnalate dall’impianto esterno.
Le velocità monitorate dal sistema di controllo dei treni possono non essere plausibili e non possono pertanto essere rispettate.
articoli delle prescrizioni sulla circolazione (ad esempio, le soglie di velocità) non possono o non devono più essere rispettati.
Attraverso diverse istruzioni di lavoro e informazioni al macchinista si vuole influenzare il suo comportamento di guida in modo da ridurre gli effetti negativi dovuti al monitoraggio errato della velocità nell'ETCS Level 1.
Il flusso di informazioni all'interno delle FFS non è garantito.
In generale, mettiamo in discussione i benefici aggiuntivi dell'ETCS Level 1 a causa dei costi elevati e della mancanza di valore aggiunto in termini di sicurezza rispetto ai sistemi di protezione dei treni convenzionali. Il fatto che talvolta si verifichino i più disparati errori di programmazione dimostra l'elevata complessità del sistema e la conseguente suscettibilità agli errori.
È evidente che i processi non sono disponibili o non vengono rispettati e che non viene prestata sufficiente attenzione ai canali di segnalazione definiti.
Dato che il problema (monitoraggio difettoso della velocità nel L1) è risaputo ed è stato comunicato più volte agli organi competenti, si mette in discussione la necessità di allestire delle notifiche ESQ in tal senso.
Anita Rutz / 18.05.2024
VSLF Nr. 812, 17. Mai 2024 SB
