Trattative CCL FFS / BAR
Per il contratto collettivo di lavoro CCL FFS e FFS Cargo sono previsti dei colloqui che si protrarranno dall'estate fino alla fine del 2024. Non si tratta di una rinegoziazione, ma piuttosto di adeguamenti o miglioramenti di singoli punti. Finora però né i sindacati / i partner della comunità di negoziazione né le stesse FFS hanno sollecitato l'avvio di trattative. In questo contesto, sarà possibile anche una revisione dei BAR (regolamentazione settoriale sulla durata del lavoro) per il personale di locomotiva. Il VSLF è lieto di ricevere suggerimenti e input al riguardo via e-mail: input@vslf.com.
Progetto WEST / IPP
Il progetto West (ulteriore sviluppo del lavoro a turni e a rotazione) è stato avviato dal Fondo di digitalizzazione delle FFS ed è ora gestito dalle Risorse umane. L'obiettivo è aumentare l'autonomia dei dipendenti e la flessibilità lavorativa per poter conciliare la vita professionale e la vita privata. Al momento, l'attenzione si concentra su due concetti di flessibilizzazione: le «richieste specifiche» e la «borsa di scambio». Attualmente si stanno testando e analizzando diverse soluzioni. L'obiettivo è quello di creare un quadro di riferimento per il personale delle FFS che lavora in modo irregolare, affinché tutti abbiano le stesse possibilità di presentare delle specifiche richieste e di scambiare i turni, indipendentemente dal metodo di pianificazione o dalla loro appartenenza organizzativa. In linea di principio, il VSLF auspica dei miglioramenti in questo senso. Tuttavia, ci si chiede in che misura gli effetti positivi possano superare gli eventuali effetti negativi. Considerazioni analoghe si estendono anche all'implementazione dell'IPP (Integrated Production Planning), che in futuro dovrà sostituire Sopre come strumento di pianificazione e aumentare la flessibilità in generale. Anche su questo argomento il VSLF è ben contento di ricevere dei commenti via e-mail: input@vslf.com.
Trattative salariali Thurbo
Presso Thurbo, le prossime trattative salariali avranno luogo il 1° luglio anziché il 1° gennaio, come finora. Grazie all'avanzamento salariale garantito, che entrerà in vigore in estate con il CCL 2024, il personale di locomotiva sarà interessato dall'esito delle trattative solo per quanto riguarda l’indennità di carovita. Le misure salariali individuali sono regolamentate nel nuovo CCL in modo tale che il personale di locomotiva possa raggiungere il massimo salariale entro 18 anni in fasi ben definite.
Rinnovo del CCL presso la SOB
Le trattative sul CCL presso la SOB si sono concluse. Tra le altre cose, un'importante novità è l'introduzione di una regolamentazione delle pause completamente rivista e vantaggiosa. In futuro, il 60% della durata delle pause sarà riconosciuto come orario di lavoro e la loro durata massima sarà limitata a due ore. Seguiranno informazioni dettagliate non appena l'esito delle trattative sarà definitivo.
Prestito di personale di locomotiva della BLS
Dallo scorso marzo, la BLS cede temporaneamente una parte dei suoi macchinisti ad altre ferrovie, tra cui anche la Ferrovia Retica RhB. Sebbene l'offerta possa essere interessante per i singoli macchinisti, il meccanismo sottostante deve essere analizzato a fondo. Il personale viene ceduto e allo stesso tempo assunto o reclutato da altri fornitori. Di norma, il desiderio, spesso espresso dal personale, di utilizzare altri veicoli o di percorrere altre tratte viene raramente esaudito. Tuttavia, il fatto che questo ora sia improvvisamente e assolutamente possibile quando il datore di lavoro ne ha bisogno, ci sembra una contraddizione. Il ragionamento economico a breve termine e la discutibile definizione delle priorità portano spesso a una carenza di personale, che si traduce in un aumento del carico di lavoro e dei servizi aggiuntivi.
RailCube presso BLS Cargo
Nel novembre 2023, presso BLS Cargo è stato introdotto il nuovo sistema di pianificazione RailCube. Avrebbe dovuto semplificare i processi e ridurre le telefonate con la logistica, ma è successo l'esatto contrario: all'inizio si sono verificati enormi problemi di interfaccia con l’attuale programma RailOpt, utilizzato per l'emissione dei conteggi dei tempi di lavoro. Nel frattempo questi conflitti sono stati parzialmente risolti, ma ancora oggi tutte le prestazioni prima e dopo il servizio devono essere inserite manualmente dai disponenti. Sebbene il rispettivo tempo di lavoro sia riportato nel servizio, mancano però tutte le informazioni aggiuntive, come le aree di stazionamento delle locomotive. Lavorare con RailCube richiede inoltre molto più tempo per i disponenti rispetto al sistema precedente. Non è dato prevedere quando questo strumento funzionerà in modo affidabile.
Prestazione lavorativa dopo un caso di superamento di segnale
Il superamento di un segnale è spesso un evento particolarmente drastico per il personale di locomotiva. L'esonero dal servizio come conseguenza diretta e la conseguente riduzione dell'orario di lavoro possono essere percepiti come un'ulteriore punizione. Il VSLF ha pertanto chiarito la procedura presso FFS V e Cargo. Dopo un caso di segnaletica e fino all'eventuale corsa di controllo, i dipendenti vengono esonerati dalle mansioni di guida e possono ricevere un'offerta di lavoro d'ufficio - se non sono disposti ad accettare questo lavoro, vengono esonerati dal lavoro a spese del dipendente. La fruizione di crediti di tempo ha luogo solo in questo caso. Di norma si tratta di un periodo di alcuni giorni lavorativi, ma può durare anche molto di più. Questa procedura è conforme al CCL delle FFS.
Conclusione positiva dei negoziati del sindacato tedesco GDL
Dopo cinque mesi di trattative, alla fine di marzo 2024 il GDL (sindacato tedesco dei macchinisti) e la DB AG hanno raggiunto un accordo quadro. I miglioramenti che esso contiene per il personale ferroviario sono sostenibili: gli aumenti salariali generali, le indennità più elevate, la compensazione dell'inflazione e, in particolare, la riduzione dell'orario di lavoro settimanale meritano un grande apprezzamento. Le trattative hanno richiesto una grande solidarietà tra i membri e una buona dose di perseveranza da parte della direzione dei lavori. La volontà di scioperare in parte è stata pesantemente criticata. Purtroppo, a volte si è dimenticato che nelle azioni sindacali sono almeno due le parti responsabili del raggiungimento di un accordo.
trad. Anita Rutz
VSLF Nr. 809, 4. Mai 2024 HH
